如影随形

爆炸事故接连发生。有轨电车真的和油车一样不

发布时间：2025-10-27 10:16编辑：365bet官网浏览（79）

新能源汽车爆炸事故频发，引发社会对新能源汽车安全问题的讨论。 23日深夜，经过风景优美的公路十字路口后，一座理想的巨型建筑下面迸发出火花。火势在10秒内迅速蔓延。车内两名司机和乘客停车后成功打开车门逃逸。车辆被烧成空壳。 23日上午，一辆上汽大众途观L插电式混合动力车在高架高速公路上起火。火势如此猛烈，导致后路严重拥堵。车上的人安全逃出，但车辆也被烧成了空壳。 13日凌晨，一辆小米Su7 Ultra在成都天府大道发生车祸后起火。四名路人竭力抢救汽车，但未能打开车门。事故导致司机死亡。值得一提的是，上述涉及的车型3起事故均配备三元锂电池——Lidel Mega搭载的CATL 5C麒麟电池为三元锂电池；上汽大众途观L插电式混合动力车型搭载13kWh三元锂电池；小米Su7至尊纪念版采用CATL麒麟II三元锂电池。问题来了：首先，新能源汽车是否比传统汽油车更有可能迎头赶上？二、三元锂电池是否比磷酸铁锂电池更容易着火？三、针对频发的爆燃事故，企业应如何实施安全冗余？汽油汽车比汽油汽车更容易着火吗？ 2019年新能源汽车快速发展以来，新能源火灾事故和电池安全一直是舆论关注的焦点。今年新能源汽车爆炸事故多发，涉及多个汽车品牌。陈斌 高级技术专家、副主任招商检测车辆技术研究院有限公司评价管理中心此前表示，国内电动汽车触发因素分为碰撞因素、外部因素和车辆因素，占比分别为25%、16%和59%。市场质疑：电动汽车比汽油汽车更容易着火吗？从火灾发生频率来看，根据国家消防救援局发布的2022年一季度数据，新能源火灾发生率为每万辆2.88起，燃油车火灾发生率为每万辆2.00起。新能源汽车起火的可能性与传统汽油车没有什么不同。国家市场监管总局缺陷产品召回技术中心专家表示，2018年1月至2024年11月，企业共报告能源汽车火灾事故1730余起。 2024 年 6 月，共有共召回305起新能源汽车，涉及约462万辆汽车；其中，涉及可能引起火灾的电池的召回共计65起，涉及车辆44万辆。但从火灾强度来看，中国科学技术大学校长孙金华认为，新能源汽车一旦着火，起火的威力比传统汽油车更强。中国汽车工程学会助理秘书长、中国汽车战略研究院副院长郑亚力在CIBF2025大会上表示，随着材料体系的不断变革，电动电池的功率输出已提高到300WH/KG以上，但带电高温下的热失控等安全风险再次被人们所认识，发生热失控，释放的能量也更高。来自中国汽车工程研究院的实验数据研究表明，新车能源的峰值热释放率可达11.6MW，燃烧释放的气体成分包括CO2、CO、NO等有毒、爆炸性气体。火灾发生后约12分钟，客舱内烟雾浓度达到268ppm（百万分之一，浓度单位）；起火20分钟后，船员舱内烟雾以二氧化碳为主，前排浓度高达14919ppm，对人体有害。中国汽车工程研究院相关人士表示，在前述电池热失控测试中，新能源汽车冒出大量黑烟和猛烈火焰的时间间隔仅为1秒，真实事故中人员不存在反应时间。如何防止电池热失控？多位受访专家告诉第一财经记者，新能源汽车起火事故90%与电池有关，尤其是电池非常热失控。例如，由于碰撞、火灾，电芯破裂，造成电池热失控；由于电池能量的过度充电或过度放电，锂离子膨胀，导致电池热失控。目前主要的电池主要是磷酸铁锂电池和三元锂电池。从两种电池的安全性来看，三元锂电池更容易发生热失控，起火更猛烈，着火温度更高（>1100℃）。同时，随着三元锂电池中镍含量的增加，能量密度也随之增加，热失控开始的温度以及发生退火的最高温度也随之增加。有市场声音认为，磷酸铁锂单体电池的热失控实验，如果受热、过度或针刺，只会冒烟，不会起火，电子舱是完全安全的。在对此，孙金华认为，单体磷酸铁锂电池相对安全，发生这种热失控的概率约为10的负8次方。但如果改变实验条件，即使是单体磷酸铁锂电池在热失控实验中自燃的可能性也更大。除了液体电池之外，固态电池成为近年来另一种备受关注的提高电池安全性的新型电池。有报道认为，目前液态锂离子电池的能量密度已接近上限（约350WH/kg），而全固态电池的能量密度有望突破500WH/kg，产品性能有“技术突破”的潜力。但目前，技术瓶颈和高成本仍需解决。另一方面，业界也着力从其他多个维度来防止电池的热失控。例如，加强了电池结构中隔板的设计，提高电池散热效率；电池管理系统（BMS）实时监测电池温度，及时响应停电情况。孙金华介绍了“三道防线”的思路。第一道防线是电池必须足够安全和​​冗余。完全不抬起电池可能很难实现，或者可能需要牺牲电气性能，而成本是无限的。第二道防线是电池使用过程中，一旦出现隐患和事故苗头，一定要及时发现，及时预警，及时处理，将事故杜绝在萌芽状态。对于第三道防线，孙金华表示，如果第一道、第二道防线被突破，电池起火，应尽快报警，然后灭火。棚以防止发生小火灾。灾难。因为一旦发生火灾，无论是炮台、建筑物还是森林，一旦达到一定规模就很难扑灭。多项与汽车安全相关的新国家标准即将实施。交通事故在某种程度上可能是不可避免的。然而，事故发生后，如何减缓电池起火、爆炸的速度，保证车内人员的安全逃生，就成为汽车安全的重要一环。例如，工信部制定的强制性国家标准《电动汽车用蓄电池安全要求》（GB38031-2025）将于2026年7月1日起实施。变化主要是对热扩散试验进行了修改，进一步明确了待测试的电池温度要求、通断电状态、观察时间、整车测试条件等。电池新国标提及d.上述变更了热扩散试验，本次试验的技术要求由之前的“着火或爆炸前5分钟发出热事件报警信号”调整为“不起火、不爆炸（仍需报警）、烟雾不对居住者造成伤害”；新增底部冲击测试，检验冲击后电池底部的保护能力；新增快充循环后安全测试，300次快充循环后进行外部短路测试，不要求起火、爆炸等。前述门把手新国标要求每扇车门（不含尾门）必须配备机械门把手和车内门把手。当锁止装置处于锁止状态时，发生不可逆约束装置展开或动力电池热事件等事故后，必须由机械人员打开防撞侧门l 门把手无需使用工具。如果汽车配备电动门把手，则还必须使用机械门把手。 “近年来，新能源汽车发生多起火灾，碰撞后动力包着火，车外人员没有及时救援，酿成惨烈的交通事故。”同济大学朱锡产近日表示，但相关强制性国家标准已经跟进并及时出台。例如，中国是最早制定汽车门把手强制性国家标准的国家。 “创新是欣威不可避免地会带来一些新的、未知的安全风险，但基于已经出现的风险，我们会立即出台新的国家标准来平衡和防范此类风险。”朱锡禅表示，今年，汽车门把手、电动电池、综合辅助驾驶系统等安全要求逐步提高。简介这些强制性国家标准的修订或修改，都是将变更的安全风险控制在可控范围内。 特别声明：以上内容（如有则包括照片或视频）由自媒体平台“网易号”用户上传发布。本平台仅提供信息存储服务。 注：以上内容（包括图片和视频，如有）由网易号用户上传发布，王希奇是一个社交媒体平台，仅提供信息存储服务。