如影随形

固态电池量产竞赛：东风与奇瑞突破千公里续航

发布时间：2025-10-27 10:16编辑：365bet官网浏览（83）

期刊记者：孙彤彤编辑：裴建儒近期，固态电池领域捷报不断。除了中国科学家成功攻克全固态金属锂电池的“卡壳”困难，实现固态电池性能的跨越式升级外，多家车企也纷纷公布了固态电池的最新进展。例如，东风汽车官方发布文件称，东风汽车已建立自主可控的固态电池供应体系，并先后掌握了电解液、隔膜、原位固化等关键技术，开发出240Wh/kg、350Wh/kg的固态电池产品。最大续航里程已成功突破1000公里。它具有能量密度高、安全的特点。 》2022年1月，东风公司启动全球首个固态电池运营运营。达到350Wh/kg。今年4月，东风汽车相关负责人告诉《每日经济新闻》记者。据了解，2018年，东风汽车成立了固态电池项目组，开展固态电池和固态电池系统的技术研究。 2019年7月，东风汽车完成第一代固态电池系统开发。 2022年1月，东风汽车与动力电池领先企业合作的高比能固态电池成功搭载于东风E70。目前，首批50辆示范车已在6省10个城市行驶超过280万公里。图片来源：日报记者孙通特摄。此外，奇瑞汽车日前在2025全球创新大会上宣布，奇瑞实现固态电池全产业链技术突破，并推出全固态电池模组e.奇瑞声称该电池能量密度高达600Wh/kg，续航里程为1200至1300公里。按照计划，奇瑞将于2027年启动首个整车装车验证组。在车企积极淘汰的同时，固态电池相关的技术标准和配套政策也在逐步完善。今年5月，中国汽车工程学会正式发布了《全固态电池测定方法》（T/CSAE434-2025）（以下简称新标准）。新标准首次明确了“全固态电池”的定义，要求离子转移完全通过固体电解质实现，与混合型固液电解质电池形成了严格的技术边界。业内人士普遍认为，新标准的发布澄清了目前较为混乱的“全固态”和“半固态”定义的技术界限。“盖子状态”，可以有效避免概念炒作，起到规范市场的作用。同时，新标准为材料开发、工艺优化、设备适配等方面提供了统一的衡量指标，有利于产业上下游技术合作链，加速成果转化。在政策层面，固态电池的发展也得到了明确的支持。10月23日，工控刘 信息化部装备工业发展中心副主任辛艳在2025年新能源电池产业发展大会上提出，加强创新技术引领，系统投入新材料体系、全固态电池、金属空气电池等新一代电池研发，加快新能源电池的落地、转化和产业化。新技术。在新能源汽车行业，全固态电池被认为是下一代电池技术的重大突破，成为发展竞争的最终战场。在技​​术不断取得成果的背景下，业界预计全固态电池将在2030年开始实现。图片来源：每日经济新闻记者 孔泽思 摄（资料图）“全固态电池产业化时间28年左右量产。电池比能量达到500Wh/kg的全固态电池，需要在锂负极技术上取得突破。汽车百辆、中科院院士 科学院。然而，全固态电池的量产仍面临现实挑战。中科院物理研究所发布的《2024年全球固态电池技术研究发展进展报告》显示，目前还没有真正的全固态电池出现。将在全球范围内批量生产。报告显示，最先进的准固态电池产品中液态选择液成分仍占30%以上。能量密度、循环寿命等关键指标相比传统锂电池没有明显优势，且成本高出2~3倍。 “目前，全固态电池的量产和商业化还面临很大的挑战，主要困难首先是固态电池原材料供应链和电池制造设备不完善，整体产业链尚未完整； 特别声明：以上内容（如有则包括照片或视频）由自媒体平台“网易号”用户上传发布。本平台仅提供信息存储服务。 注：以上内容（如有，包括图片、视频）由网易HAO用户上传发布，h是一个社交媒体平台，仅提供信息存储服务。